Video: #InCar #201 Nixu Racing Team - BMW Endurance: Kemora 5.7.2014

Lähtökohdat:

Samana päivänä, ensin klo 12 - 18 ajettiin kuusi tuntia kestävä AKK:n Cupin alainen kestävyyskilpailu.
Tuon kilpailun jälkeen läpi yön kestävä 12 tunnin kisa, joka starttasi siis klo 22 ja maaliin tultiin aamulla klo 10.

Tiimin auto oli ollut kolme päivää dynometrissä, jossa moottoriin oli yritety löytää korjausta huonoihin alavääntöihin.

Homma meni niin sanotusti "reisille", autoon jouduttiin vaihtamaan tietokoneboxi, koska autossa kiinni ollut oli cryptattu, ja sen ohjelmaa ei voinut muuttaa.
Autoon vaihdettiin alkuperäinen tietokoneboxi ja sitä yritettiin säätää.
Aika loppui, hain auton torstai-iltana klo 21, seuraavana aamuna matkaan.

6 h -kisan aika-ajo:

Aika-ajon ajoivat Mikko Autio, Santeri Kallio ja Jari Koivisto, parhaaksi ajaksi jäi Mikon ajama ja sijoitus 10.

6 h -kisa:

Epäonnistuneen dynotuksen kauheus alkoi paljastui kahden ensimmäisen ajovuoron aikana, Mikko Autio ajoi ensimmäisen vuoron ja joutui tulemaan tankkaukseen jo puolen tunnin kohdalla. Ja Nixulla sama juttu.

Eli autossa oli kyllä tehoa, mutta se söi aivan älyttömästi bensiiniä. Ajovuorojen olisi tullut kestää n. 45-50  minuuttia.

Tiimi teki nopean johtopäätöksen, vauhtia olisi pakko hiljentää reilusti, jotta emme tekisi bensiinin kulutuksen maailmanennätystä.
Loppukisa menikin bensaa säästellessä. Nixu ei todellakaan tykännyt kun hänelle osui toiseksi viimeinen ajovuoro ja vauhtia oli pudotettava yli neljä sekuntia kierrosajoista.
Viimeisen ajovuoron ajanut Mikko Autio venytti ja venytti ajovuoroaan, jopa yli 10 sekuntia hitaammilla kierrosajoilla.

Tiimin sijoitus 10., autokuntia oli matkassa 32.

12 h -kisan aika-ajo:

Aika-ajon ajoivat Jussi Rinttilä, Nixu sekä Jari Koivisto.
Tässä aika-ajossa on paljon tunnetta mukana, auton alkuperäisiin omistajiin kuuluvat Jussi oli "haastanut" nuoret kuskimme.

Jussi ei harjoittelemattomana ehtinyt Nixun vauhtiin, Nixu ajoi Jussiin eroksi 1.4 sekuntia ja auton lähtöpaikalle 4.

12 h -kisa:

Kisasta ei ole paljon kerrottavaa, suuren bensankulutuksen vuoksi jokainen ajoi reilusti kykyjensä alapuolella, yrittäen säästää ennenkaikkea bensaa, mutta myös renkaita ja jarruja.
Säästölinjasta huolimatta vasen eturengas kului "metallille" ja jouduimme vaihtamaan eturenkaat. Sama tapahtui kerran vielä.
Jarrut kestivät koko kisan vaihtamatta.

Sinällään säästellessäkin mentiin siis "jotenkin" kun renkaat kuluvat, pääsuoran päässä nopeutta oli silti 180 km/h.


Tiimin sijoitus 7., autokuntia saapui maaliin 11.

Kiireeseen vedoten vasta nyt ehdin käsittelemään Italian Rotax Max Euro Challengen -osakilpailun valokuvat.

Kisahan ajettiin 24.-26.5.2013 Italiassa, 7 Laghin radalla Castelletton maakunnassa.

Valokuvat Italian Rotax Max Euro Challenge

Nixulle tuotti vaikeuksia Euroopan asfalttipintaan tottuminen, on pito aika paljon suurempi kuin Suomessa.
Harjoituspäiviä ei ollut varaa ottaa, ne olisivat maksaneet jokainen 1000 euroa / päivä.
Näin kisaan mentiin 14 harjoitusvedon turvin, joista jokainen oli 15 minuuttia.

Suurin vaikeus tuli kuitenkin kädellä käytettävästä etujarrusta, sellaista ei Suomessa käytetä vaan Suomessa ajetaan vain jalkakäyttöisellä takajarrusta.
Ei ole helppoa samalla kädellä jarruttaa kun kääntää autoa ja jalalla jarruttaa myös.

Aika-ajo meni hieman pieleen, mutta kisaerissä erä erältä vauhti ja sijoitukset parani.
Parhaaksi sijaksi jäi 9. sija erässä.
Hieno kokemus, puitteet ja resurssit hienot (kalustona Formula-K tallitiimin kalusto), kaukana ei olla maailman parhaista.

ISOT KIITOKSET yhteisytökumppaneille, erityisesti Mr.LVI Varaaja.com sekä Mr.LVI Lämpöpumppuhuolto.com, joiden tuki mahdollisti pitkäaikaisen unelman toteutumisen.

Kiitos myös Formula-K Suomen tallivetäjälle, Teemu Anttilalle, järjestelyistä ja matkan toteutumisesta.

Video: #InCar #201 Nixu Racing Team - BMW Endurance: Alastaro 17.5.2014

7,5 minuutin kooste Nixun ajovuoroista 6 tunnin #Endurance -kestävyyskilpailusta Alastarolla 17.5.2014.

Kyseessä ensimmäinen ratakilpailu koppiautoilla asfalttiradalla, kalustona #BMW 323, hevosvoimia n. 220 hv.
Maksimivauhtit Alastarolla n. 170 km/h.

Nixulla ennen Alastaron ensimmäistä kilpailua takana noin 60 kierrosta Ahvenistolla.
Vauhti on ollut todella hyvää ja kehitys on jatkunut koko ajan.

#Maximum Atak -tiimissä Alastarolla ajoivat myös: Mikko Autio, Santeri Kallio (www.skallio.com) sekä Juha Sarkio.

Tietoisku Endurance luokan kilpailusta:

Automallit, joilla voi kilpailla, on olleet valmistajan ilmoituksen mukaan maksimissaan alunperin 177 hevosvoiman mukaisia.
Tarkasti määriteltyjen sääntöjen mukaan autoon voidaan tehdä muutoksia.

Kunkin kuljettajan ajovuoro kestää noin 45 - 50 minuuttia, pituuden määrittää kuinka kuljettaja ja auto käyttää bensaa.

Auton saapuessa varikolle, sille määrätty minimiaika varikkopysähdyksessä on 3 minuuttia.

Tuon 3 minuutin aikana auto tankataan, 20 litran jerrykannu on suurin sallittu ja kuljettaja vaihdetaan.

Auto täytyy olla sammutettuna kun se työnnetään tankkausmatolle ja sieltä pois. Ainoastaan renkaiden kireyden tarkistaminen on sallittu huoltotoimenpiden tankkausmatolla.

Jos auto tarvitsee muita huoltotoimenpiteitä, ne täytyy suorittaa tankkauksen jälkeen varikkopilttuussa.

Kilpailijalla on radioyhteys varikolle koko kilpailun ajan. Kun kuljettaja havaitsee ensimmäisen bensanvähyyden ilmoittavan merkkivalon syttyvän, hän ilmoittaa varikkotiimille, että varikkokäynti lähestyy.
Kun toinen varoitusvalo syttyy, kuljettajalla on vain yksi alle kaksi kierrosta aikaa selviintyä varikolle ilman bensan loppumista radalla.

Jos kisan aikana on turva-auto radalla, on sallitttua tankata.

Yhteiskumppanimme Mr.LVI Varaaja.com lämminvesivaraajan vaihtotarjous:

P.S. Lämminvesivaraajan varoventtiili on tarkistettava neljä kertaa vuodessa
Katso kuinka se tehdään!