Uusi yhteistyökumppanimme: realcare.fi
Todellista välittämistä

Innostavaa ratkaisukeskeistä yksilö -ja ryhmätyönohjausta työyhteisöjen erilaisiin tarpeisiin. Ratkaisukeskeinen työnohjaus vahvistaa ammatillista identiteettiä sekä tuo uusia voimavaroja ja näkökulmia työhön. Työskentely tapahtuu koulutetun ratkaisukeskeisen työnohjaajan avulla.

Lähtökohdat

Nixu on ollut armeijan harmaiissa heinäkuun alusta lähtien ja metriäkään ei olla asfattiradalla päästy harjoittelemaan tai kilpailemaan.

Ajohalut olivatkin todella suuret kun hain hänet Vekarajärven varuskunnan portilta. Mukana oli myös SuperRok-luokan bemarimme, sillä kilpailimme sillä sitten sunnuntaina Heinolassa SuperRok-luokassa. Endurance luokan auton toi Virtasalmelle tiimimme Maximum Atak.

Yöt vietettiin 40 km päässä mummollassa. Nixun harmituksen aiheena oli  kun ei ole päässyt harjoittelemaan. Mutta sellaista se on kun on armeijassa.

Harjoituspäivä pe 04.10.2014:

Ei harjoittelua, tiimi toi auton vasta illtamyöhään, joten kukaan tiimistä ei ehtinyt harjoitella.

KISAPÄIVÄ LA 05.10.2014.

Päivä valkeni todella sumuisena kun ajoimme mummolasta Virtasalmelle, mutta sää oli syksyisen kaunis, kolea, mutta ei sadetta.

Aika-ajo: sijoitus 20./32

Tiimin kuljettajista Nixu ja Santeri Kallio eivät olleet koskaan ajaneet metriääkään Virtasalmen radalla,  joten tiimi päätti antaa Nixulle ja Santulle harjoittelumahdollisuuden valiitsemalla heidät aika-ajon suorittajiksi.
Sinälläähän kuuden tunnin kestävyyskisassa ei lähtöpaikalla ole niin väliä.

Nixu kuitenkin joutui neljännellä kierroksella rengasvalliin ja hiekalle kun varikolta säntäsi auto, joka pakotti väistämään radan ulkopuolelle.
Aika-ajot jäivät siis lyhyeen. Auto kärsi kuitenkin onneksi vain kosmeettisia peltivaurioita tekniikan säilyessä.

Kisa: sijoitus keskeytys

Tiimin ensimmäisenä kuljettajana aloitti Mikko Autio, joka ajoikin valtavan hyvin, nostaen tiimiä reilusti ylöspäin. Turva-auton käyminen radalla tiiviisti vielä kilpailijajoukon. Mikko oli erittäin tyytyväinen auton muutettuihin säätöihin, joilla oltiin saatu hävitettyä auton puskeminen ja luonteen muuttua jopa yliohjaavaksi.
Seuraavana ajoi tiimin nestori Juha Sarkio, joka joutui hitusen antamaan periksi sijoituksia. Juhalle ei auton muuttuneet säädöt olleet niin mieleen.
Kolmantena kuljettajana ajoi Santer, perusvarmaa ajoa, ilman metrinkään harjoittelua radalla Harjoittelun puute luonnollisesti näkyi myös kellossa.
Santerin sai Stop&Go rangaistuksen aivan ajovuoronsa lopussa, ohituksesta keltaisen lipun aikana. No, niitä lippupisteitä oli 4 km radalla kaksi ja olikin niin, että tuo toinen lipu vaikutti 2 km matkan, hmmmm.

Stop&Go:n varikkorangaistuksen aikana kuljettaja täytyy vaihtaa ja Nixu aloitti. Auton bensavaloissa olikin ongelmaa, kukaan aikaisemmista kuljettajista ei ollut maininnut, että keltainen merkkivalo, joka osoittaa kuljettajalle, että bensaa on enää ERITTÄIN vähän (1-1,5 kierroksen verran).
Nixu kaarsi varikolle, auton nopeusmittarikaan ei toiminut ja uusi Stop&Go. Kisa alkoi olla suorituksellisesti kahden Stop&Go -lipun vuoksi pilalla, mutta koska bensamerkkivalot oireilivat, bensaahan alkoi tulvia ylli ja jouduimme odottamaan ja odottamaan.
Tiimi sai hyvän opetuksen ensi kautta varten, että KAIKESTA poikkeasta täytyy AINA kertoa eteenpäin muille. KUKAAN ei ole ajatuksien lukija. No, joskushan täytyy tuokin oppia, joskus kantapään kautta.

Nixun ajo oli erittäin varovaista, itseluottamus oli kateissa "härdellien" ja ulosajojon myötä. Kuvaili itse, että ei ole IKINÄ "ajanut noin varmanpäälle". Hyvä, joskus noinkin, perusvarmaa!

Nixun jälkeisellä ajovuorolla Mikko piiskasi tiimin BMW:n sellaiseen vauhtiin, että oksat pois, ajaen esim. kilpailun toiseksi nopeimman ajan. Hyvä Mikko. Mikolla oli myös muutenkin hyvä ja ennenkaikkea hauska ajovuoro kilpailessa samalla tallilla pitävää Limusine Drivers tiimin kuljettajaa vastaan. Lopulta Mikko ohittikin!

Juhan seuraavan ajovuoron alussa BMW:n kone sanoi sopimuksensa irti aiheuttaen keskeytyksen. Konerikon syytä on vaikea arvaille, viittaa kansi- tai kansipahvi ongelmaan koska jäähdytysvesi hävisi säiliöstään ja valui ulos pakoputkesta.

Kuvassa tiimin kuljetuskaluston nostinlavalla Nixu, Mikko Autio ja Santeri Kallio.

Auton pysähtyessä tankkaukseen, auto on työnnettävä tankkauspaikalle sammutettuna.
Ajovuorossa on ollut ratissa oleva Juha Sarkio ja seuraavan lähtee kypäräpäinen työntäjä Santeri Kallio.

Auton kyljessä on Nixun aika-ajon rengasvalliin ajon myötä ruttujäljet. Peltitöitä mekaanikoille!

[video] [video]

Lähtökohdat

Moottoriurheiluviikonloppu täydentyi sunnuntaisella kilpailulla RokkiRallin SuperRok-luokassa. Edellisenä päivänä olimme olleet kilpailemassa Endurance-kestävyyskilpailussa Virtasalmella.

RokkiRalli ajetaan ns. jokkisradoilla, jotka ovat sekoitus asfalttia ja soraa. Lähtö tapahtuu yhteislähtönä lähtövalojen mukaan.
SuperRok-luokan autot ovat autoja, joissa ei ole ns. myyntivelvoitetta (kuten muissa RokkiRallin autoissa). Yleisin ajoneuvo on BMW tai Ford Escort, mutta luokassa on hyvin monia merkkejä. Sarjan voittajan auto on Toyota DX, johon on "upotettu" V8-moottori, huikeaa!
SuperRok-luokan autoissa hevosvoimia on reilusti, turbolla varustetuissa jopa likes 500 hv.

Kesän bemari-projektimme oli valmistunut ja olimme käyneet harjoittelemassa edellisenä viikonloppuna Hyvinkäällä. Auto tuntui toimivan ok, toisin harjoituskierrokset jäi kuitenkin melko vähäisiksi renkaan puhkeamisen johdosta.
Edessä siis ensimmänen kilpailu SuperRok-luokassa ja meidän BMW:llä.

Yöt vietettiin Varkauden mummolaassa ja ajoimme aamusta Heinolaan. Armeija oli tehnyt Nixuun tehtävänsä, syvässä unessa koko matkan ;)

Harjoitusajo:

Kiereästä aikataulusta johtuen tällä kertaa ei RokkiRallissa ajettu harjoituksia.

KISA:

Kiisaan siis ilman metrinkään ajoa Heinola radalla! Ainakin mekaanikkoa jänniti.

Ennen kisaa tehtiin kiireellä sähkötöitä, auton jarruvaloissa oli joku mystinen oikosulku, poltti sulakkeen toisensa jälkeen. Eipä siis kuin aina ennen lähtöä suoraa virtaa akulta!

Erä 1.: sijoitus 2. / 6

Nixu sai melko hyvän lähdön, ensimmäinen killpailulähtö siis tällä BMW:llä, ensimmäisessä mutkassa neljäs.
Ajo kuitenkin siihen nähdön, että ei metriäkään aikaisemmin Heinolassa ja ekaa kertaa bemarilla, LOISTAVAA, ei näkynyt pienintäkään epävarmuutta.
Lisälenkillle mentäessä tulee vaihtovirhe, kakkosvaihteen sijasta meneekin nelosvaihe ja vauhti hidastuu hetkeksi.

Sijoitus maalissa 2. Normaalisti sijalla 2. mentäisiin heittämällä suoraan semifinaaleihin, mutta kiristetyn aikataulun ja ohjelman vuoksi nyt ei.

Erä 2. sijoitus 3. / 6

Renkaiden lämmintys eli burnout on näyttävä!
Toisessa lähdössä kaasua hieman liikaa ja auto jää sutimaan paikalleen, alkaa vetää kunnolla vasta kun saavutaan hiekalle. Ensimmäisessä mutkassa neljäs, Nixun ajo kehittyy yhä ja vauhti paranee, ei näkyviä ajovirheitä.
Nixu ajaa toisena olevan kiinni, mutta kierrokset loppuu.

Sijoitus maalissa 3.

Erä 3. sijoitus 2. / 6

Lähtökiihdytys ehkä silmämääräisesti myöhästyy hivenen ja sutii, sutii. Ensimmäisessä mutkassa sisältälähtiä ajaa rajusti kylkeen (SuperRokissa ei kylkikosketuksia?, peltihommia!), silti sijoitus on jälleen neljäs ensimmäisessä mutkassa.
Nixu käy toisella kierroksella lisälenkillä ja vauhti on todella hyvää! Viimeisessä mutkassa Nixu suorittaa näyttävän ohituksen.

Sijoitus maalissa 2.

Yhteenveto

Saimme varmistettua, että bemarimme on kilpailukykyinen. Alusta toimii erittäin hyvin hiekalla, samoin Nixun ajo. Voimaa autossa hiekalle riittävästi.
Lähtöihin täytyy keksiä "jotain", nyt alla oli jokkiksessa käytetyt RainExpertit, moni käyttää semislicks renkaita, harkittava siirrymmekö mekin? Lajissa lähdön merkitys on todella suuri.

Kisa sujui paremmin kuin ajattelin, Nixun ajossa ei näkynyt, että ei ollut ikinä ajanut metrikään ja pystyi sopeutumaan helposti voimakkaampaan autoon.

BMW 325i:mme mummolan pihassa odottamassa Heinolan kisaa.

Käy katsomassa Kemoran 6 + 12 tunnin kestävyyskilpailun kuvat